Четверг, 26 Ноябрь 2015 14:11

Крикуны и дороги

Автор  Антон Смыслов
Оцените материал
(0 голосов)

Крикуны и дороги«Если кто в этой истории и выглядит, как нечто, крайне плохо пахнущее, так это те, кто примазывается к протестам дальнобойщиков и пиарится на них». Если о ситуации, рождённой в нашей стране «Платоном», так говорит даже знатный друг бандерлогов, патентованный информпровокатор и наикрайнейший клавиатурный оппозиционер Кунгуров, то дела, видимо, здесь действительно обстоят совсем не так, как кое-кто настойчиво пытается нас убедить.

Мы в «ГБ» не раз писали, что главная боль современной российской оппозиции в том, что у неё нет никакой реальной «повестки дня». Проблема её в том, что все мировоззренческие темы оппозиционной повестки дня в России внезапно оказались исчерпаны.

То ли Крым всё перевесил. То ли выросшим молодым людям, создающим самый живой контекст жизни в стране, все эти игры в демпесочнице неинтересны. Голые 0,67% голосов избирателей (от той трети, что на участки пришла), отданные на последних выборах за единственную демократическую партию, окончательно доказали, что организованной демоппозиции нигде вроде бы нет. Но тогда откуда взялись так хорошо организованные протесты «дальнобоев»?

С введением «Платона», честно говоря, показалось, что Правительство России сделало т.н. демократической оппозиции самый феерический подарок из всех возможных – дало шанс на возвращение к жизни. Введённая в стране система сбора дополнительных платежей с владельцев больших грузовиков почти тут же вызвала массовые и подозрительно хорошо организованные протесты. Здесь и забастовки, и перекрытия трасс, и выбешивающая других участников ПДД езда со скоростью в десять километров в час. Здесь и создание комитетов действий, и новых профсоюзов. Часть общей кампании как бы протеста - тревожные репортажи в СМИ, фотовыставки о горемыках-«дальнобоях» с горькими воплями о тотальной несправедливости в социальных сетях.

Кое-кто стал настойчиво твердить о «возрождении» «демократического движения», о «справедливой борьбе трудящихся за свои права», о «невиданно высоком уровне организации протестов». Но как раз именно «невиданно высокий уровень организации» лично меня окончательно убедил в том, что никаких «демократов», никакой «пятой колонны», «действующей на деньги Госдепа», в самих протестах нет. Скажите, спросил я некоторых демократических оптимистов, где и когда за пределами столицы наши «демократы» или ваша «пятая колонна» могли хоть что-нибудь нормально организовать? Стоит лишь в одном месте собраться трём нашим демократам, как два из них бросаются бить третьего, когда третий уходит или отползает в сторонку, оставшиеся вступают в драку между собой.

На мой взгляд, всё здесь намного проще. Главного источника более-менее благополучной жизни в России - нефтеденег стало меньше,что и диктует необходимость «жить по средствам», то есть «за всё платить».Отныне, в почти мобилизационные времена санкций и войн, если кто-то на чём-то зарабатывает деньги, он теперь обязан делиться с обществом. А как иначе? Именно поэтому в России запущена в эксплуатацию система взимания платы с грузовых автомобилей массой свыше 12 тонн под названием «Платон». В период с 15 ноября 2015 года по 29 февраля 2016 года эта плата рассчитывается по тарифу 1,53 рубля за километр пройденного пути по федеральным трассам. С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года тариф будет увеличен и составит 3 рубля 6 копеек за каждый федеральный километр. Согласно заявлениям федеральных чиновников, в планах правительства собирать таким образом с владельцев «дальнобоев» порядка 40 миллиардов рублей в год, что как будто бы позволит к 2019 году привести все федеральные трассы в порядок.

В исполнение радужных планов , правда, верится с трудом, ибо сама наша история вопиёт о дураках и плохих дорогах, как обязательном условии российского существования. Как мы без них, на кого тогда все наши дилетантские беды, всю нашу душевную лень сваливать?Тем не менее, здесь речь идет – совершенно оправданно и абсолютно логично - о том, что кто больше других дороги разбивает, тот за новые дороги и должен больше других платить.

В так называемом «цивилизованном» мире подобные системы действуют давно, жёстко и без сбоев: в настоящем капитализме умеют считать даже не копейки, а и «полушки». Иначе откуда взяться богатству? Например, а Австрии тариф почти в 30 раз больше нынешнего российского – 34 рубля с километра.В Белоруссии (в Белоруссии, Карл!) – почти в 9 раз, 12 рублей за каждый километр. И если говорить без дураков, то каждому автомобилисту известно, что одна «фура» разбивает дорогу так, как это не смогут сделать и десять тысяч «легковушек». Правда учёные и эксперты говорят, что подобные результаты не доступны даже 20 тысячам легковых авто, но давайте мы всё-таки сделаем скидку страдающим транспортникам-«большегрузам».При этом уплаченного «дальнобоями» ежегодного транспортного налога не хватит, чтобы положить и десять квадратных метров асфальта - просто под место домашней стоянки фуры. А не то что новую, взамен разбитой, дорогу построить.

Для объективного наблюдателя забавно выглядят утверждения про то, что введение «Платона» приведёт к резкому росту цен. Давайте представим – чисто для наглядности, что «дальнобой» везёт из Москвы в Белгород 10 тонн макарон, упакованных в 500-граммовые пачки. При среднем тарифе в 25-30 рублей с километра он берёт с заказчика за доставку макарон в его магазин 20 тысяч рублей. «Платон» за проезд по 600 километров федеральных трасс возьмёт – уже с «фуры» - дополнительно 900 рублей. Формально это действительно много – аж 5 процентов плюсом. Но, если в реальности разделить сумму тарифа (который должен как бы привести к резкому удорожанию) на каждую из 20 тысяч пачек макарон, то выясниться, что там прибавится в цене по 5 копеек. При росте тарифа в два раза - с марта следующего года, станет прибавляться, о ужас!, по 10 копеек (КОПЕЕК!) на пачку в магазинах.

Интересно, правда, здесь то, что при простом мониторинге информационного поля выясняется: громче всех кричат о возможном резком росте цен из-за «Платона» в сетевых магазинах. Им бы радоваться, а они кричат. С чего вдруг? А с того, что иначе тут и быть не может. Сетевых дел мастера привыкли за последние год-полтора задирать цены до небес по причине самых невероятных «форс-мажоров» - «курс доллара» (это при торговле-то в Белгороде белгородским хлебом из белгородской муки, сделанной из белгородского зерна), «санкции» (это при торговле-то в Белгороде белгородской курятиной). Да чего уж там говорить - белгородский хлебокомбинат на ровном, что называется, месте за полгода по официальным данным увеличил чистую прибыль больше, чем на четверть – на 26%.(!)

Но это все уже пар отработанный, никаких громких обоснований для очередного, как бы логичного и законного взвинчивания цен в последнее время нет. Кончились и политические, и центробанковские фокусы. И тут - на тебе! – «Платон» мне друг, но истина дороже».И вот помяните слово, сетевики поднимут цены теперь "из-за Платона", о чем они нас как бы и предупреждали. Хотя сам "Платон" , что называется, и рядом не стоял с очередной торговой наценкой.

Не менее подло выглядят в этом смысле и красно-оппозиционные партии – КПРФ и СР, громко и вслух сейчас страдающие за «дальнобойный народ».С чего вдруг, спрашивается? Пока всю эту систему разрабатывали, утверждали, изобретали сумасшедшие штрафы, вводили в реальный строй даже ещё не обкатанную, не опробованную программу (в которую, на секундочку, было ввалено безо всяких торгов и конкурсов 29 миллиардов рублей бюджетных денег), они сидели тихо и незаметно. И слова никто против из оппозиции не сказал, будто им нравилось тогда в «Платоне» всё – и мысли, и лицо, и одежда. Хотя всё отлично знали и ещё лучше всё понимали. Какова же теперь может быть цена их как бы состраданию? И какова может быть им вера?

Признаюсь честно, я автомобилистов не люблю. Я давно уже передвигаюсь исключительно пешком, и не было за эти годы дня,чтобы кто-нибудь из них не попытался бы меня сбить на одном из городских пешеходных переходов – причём на "зелёный" для меня свет. Я с большим удовольствием сводил, свожу и буду сводить с автомобилистами за это счёты. Уже хотя бы из-за их глупости – куда можно в Белгороде спешить, если разница в финале не может быть больше семи секунд, при любой скорости движения Однако разделять подозрения в том, что выступления «дальнобоев» по всей России организовали «враги народа», не могу. Впрочем, тут смотря с какого бока глянуть. Лично я уверен в том, что протестные выступления дальнобойщиков очень выгодны сетевикам, особенно в преддверии пикового для продаж Нового года.Это очевидно: протесты дают формальный повод для новой раскрутки цен.Как очевидно и то, что противники «партии власти» всех мастей – от либерально-голубых до пурпурно- коммунистических - используют этот "народный протест" в своих корыстных политических интересах.

Теперь попробуем взглянуть на проблему с другой стороны. Водителей-«дальнобойщиков» возмущают больше всего не сами тарифы. Их будет оплачивать заказчик – чего волноваться? . Так делают все и везде – перекладывают свои издержки на «конечного потребителя».

Но "дальнобоев" возмущает сам принцип учреждения «Платона», их приводит в негодование отношение власти к ним как к неразумным и бесправным баранам,за которыми нужен постоянный и жесткий контроль. Как можно было даже не обсудить введение «Платона» с одним из самых главных участников процесса? За кого надо считать себя и за кого надо держать «дальнобойщиков» и транспортные компании при таких «раскладах»?!

И ведь иначе как «бойню» размер штрафов за несоответствие требованиям «Платона» сложно назвать. Ведь даже запущенные ещё в прошлой пятилетке подобные «Платону» государственные электронные программы и сейчас, спустя годы эксплуатации выдают в реальной жизни до 8% от общего числа операций сбоев и ошибок. Кто может быть уверен, что транспортники не начнут на самом деле платить штрафы за то, в чём они никак не виноваты - за массовые сбои в программном обеспечении?

Людям реального дела такая позиция понятна. Поэтому, например, наш губернатор встретился с забастовщиками. И, более того, совершенно логично предложил ввести в России переходный период – без штрафов – для апробации и реальной обкатки «Платона» в настоящей жизни (а не в головах федеральных чиновников).

Что же касается выявленного «Платоном» общего положения дел, то вновь не могу не согласиться с господином Кунгуровым. Все забастовки, пикеты, митинги, акции транспортников выглядят для нас настолько сверх-организованными и опасными для общественного порядка потому, что мы сами слишком чувствительны к ним. А чувствительны мы к ним потому что наша жизнь чудовищно уязвима, критично зависима от «частных извозчиков» – хоть в грузовых, хоть в пассажирских перевозках.

Происходит так потому, что система общественного, государственного транспорта в России в 90-е годы была разорвана в клочья. И дополнительный плюс для общества от протестов «дальнобоев» как раз в том и состоит, что заставляет всех нас – и власть, и граждан хотя бы серьёзно задуматься о её действительном восстановлении.

Разве к такой плодотворной мысли могут привести нехорошие люди, которых следует в чём-то там подозревать?

Антон Смыслов

Прочитано 644 раз