Суббота, 14 Январь 2017 16:17

Виражи и кульбиты

Автор  Виктор Байков
Оцените материал
(0 голосов)

398254 900Недавняя нелепица с главной ёлкой области, на мой взгляд, далеко не самый яркий показатель нового качества управления нашим областным центром. Отчего-то как-то совсем ушла из поля зрения наших наблюдательных журналистов и блогеров тема общественного транспорта. А ведь там ситуация ещё наглядней. Именно об этом сказал один из читателей «ГБ» : «Складывается такое ощущение, что это не администрация для Белгорода, а Белгород для администрации»,

Признаюсь для меня этот вопрос – общественного транспорта – совсем не критичный. Куда в Белгороде ездить? Если вы, понятно, живёте и работаете в одной и той же части города. Мне повезло, до любой из работ ехать 15 минут, а идти пешком 20. Недавно посчитал: за прошедший год ездил в маршрутках и троллейбусах раз 50–60.
Но даже этого, весьма скромного по сравнению с практикой большинства моих земляков, опыта мне хватило для того, чтобы начать избегать любой поездки на белгородском общественном транспорте. Исключая лишь такси.

Во-первых, в белгородском общественном транспорте теперь нельзя по времени рассчитать, за сколько ты доберешься из пункта А в нужный тебе пункт Б. И пробки здесь далеко не главная причина вероятных нарушений графика движения. А всё потому, что водитель «маршрутки» может совершенно спокойно простоять на какой-либо остановке все 10-15 минут в ожидании неких потенциальных пассажиров.

На городских маршрутах подобная картина поведения присуща очень и очень многим. Не поручусь на 100 процентов, но боюсь, что всем.

Особо отмечу: чуть ли единственными, кто избегает выматывающей нервы пассажиров практики, оказываются маршрутки, ходящие в Северный. Как ни странно, но те самые, с которыми власти Белгорода так долго вели и, наверное, продолжают вести борьбу.

Во-вторых, совершать посадку в белгородский общественный транспорт ныне просто опасно. Дело даже не в тех случаях, когда маршрутчики начинают движение, не закрыв двери. Если вы только вошли во вроде бы только мирно стоящий автобус, то здорово рискуете из него выпасть при рывке, когда он внезапно трогается с места. Как произошло, увы, с моей дальней довольно пожилой родственницей, которая третий год после такого случая не поднимается с кровати. Старые кости срастаются тяжело и долго. Особенно, если виновник травмы никак не наказан.

А посмотрите, например, что творится на остановке возле универмага «Белгород», которая превращена в базовую стоянку автобусов 21-го, крейдянского, маршрута. Если вы рассчитываете отсюда уехать в северную часть города, добраться до облбольницы, улицы Садовой или Железнякова, то вам надо быть крайне осторожным. Крейдянские маршрутчики, заняв всё пространство остановки, непрерывно и непредсказуемо маневрируют и дымят прямо в лицо. Посадка в автобусы крайне затруднена.

Я могу долго продолжать печальный список транспортных несуразиц и легко дойти до «в-двенадцатых» и так далее. Но уже из перечисленных пунктов становится ясно, что в отношении белгородских пассажиров в Белгороде действует всё тот же, наглядно проявившийся и в истории с несуразной ёлкой, известный басенный принцип - «Ты виноват лишь тем, что хочется мне кушать».

Причём цинизм подобного положения вещей подчёркивается ещё больше, когда мы слышим из уст официальных лиц об особой дороговизне перевозок и чуть ли не благотворительности со стороны городской администрации в части организации пассажирских перевозок. Вот например: публично было объявлено, что по их расчётам перевозка одного пассажира в Белгороде в общественном транспорте обходится почти в 40 рублей.

Откуда такие данные? Давайте грубо прикинем и посчитаем сами. Один автобус за день делает десять «больших» рейсов , то есть туда и обратно по заданному маршруту. В каждом рейсе он перевозит в среднем, допустим, 100 пассажиров – 50 в одну сторону и 50 в другую. Суммарно платят 1500 рублей. Или в среднем 15 тысяч рублей за рабочий день. По нашим оценкам, это в среднем 200 километров. Расход бензина обойдётся максимум в 1500 рублей. Если заложить ежедневную амортизацию в тысячу рублей и полторы тысячи отдать на зарплату водителя, то получатся все текущие траты. В таком случае реальная себестоимость перевозки составит 5 рублей на одного пассажира. Откуда берутся те самые 40, понять трудно.Может быть, сюда заложены "откаты"? Тогда все правильно, но это уже совсем другая "арифметика".

Виктор Байков
г. Белгород

Прочитано 241 раз